Заторы в порту Яньтянь распространились на близлежащие порты, при этом задержки в портах Наньша и Шэкоу продолжают увеличиваться из-за отмены большого количества судов, заходящих в сильно перегруженный порт Яньтянь, что ложится тяжелым бременем на окружающие порты.

В первой половине июня из-за перегруженности порта Яньтянь количество пустых рейсов выросло на 300%, а контейнерные перевозки продолжили расти до беспрецедентного уровня.

Аналитики project44 рассказали, что в период с 1 по 15 июня по всему миру было приостановлено 298 рейсов контейнерных лайнеров общей вместимостью более 3 млн TEU, а это значит, что количество незапланированных рейсов выросло на 300% за один месяц. Несмотря на то, что не все авиарейсы выполняются Yantian International Container Terminals, последствия очевидны.

Джош Бразил, вице-президент по маркетингу project44, сказал: «Хотя порт Яньтянь был эпицентром этой аварии, эти цифры вызвали проблемы для судоходной отрасли в целом, особенно для тех компаний, которые полагаются на эти маршруты. Даже грузы, которые напрямую не затронуты ситуацией в Яньтяне, будут затронуты, поскольку операторы корректируют свои сети, чтобы избежать заторов. ”

Джош Бразил сказал, что количество холостых рейсов все еще растет по состоянию на 24 июня и будет снижаться после этого, в зависимости от порта и Южного Китая.

В Maersk сообщили, что по состоянию на 21 июня плотность стоянок в Наньша достигла 100%, и ожидается, что суда в порту Наньша продолжат задерживаться на 4-5 дней в предстоящую неделю. Nansha принимает экспортные контейнеры, загруженные за семь дней до предполагаемого времени прибытия судна, и будет принят только в том случае, если терминал подтвердит, что автотранспортная компания забронировала билет заранее. Поставки 40-футовых контейнеров в Яньтянь и Шекоу остаются ограниченными, и Maersk советует клиентам использовать 20-футовые контейнеры в качестве альтернативы.

Порт Шэкоу, в который входят контейнерный терминал Чивань, контейнерный терминал Мавань и контейнерный терминал Шекоу, ужесточил свои правила, чтобы принимать шлюзы, полные экспортных грузов, только в течение 4 дней до ожидаемого времени прибытия судов.Порт Шэкоу (включая контейнерный терминал Чивань, контейнерный терминал Мавань и контейнерный терминал Шекоу) ужесточил свои правила и принимает экспортные заказы только в течение 4 дней до прибытия судна. В случае с самим Яньтянем, Maersk сообщила, что операционная мощность восточного терминала составляет около 54% от нормальной мощности и постепенно восстанавливается, при этом плотность дворов снижается до 60%. Maersk ожидает, что рейсы из Яньтяня будут «задержаны более чем на четыре дня» в предстоящую неделю.

21 июня Maersk сообщила, что количество судов, эксплуатируемых Maersk и ее партнерами, которые отменили свой заход в Яньтянь, увеличилось до 90 с 84 на прошлой неделе. Ожидается, что контейнеры, загруженные импортными товарами на этих судах, задержатся более чем на три недели.

Project44 предупреждает, что даже если работа вернется в нормальное русло, на обработку невыполненных контейнеров могут уйти недели. «Если китайские власти распространят свои строгие меры контроля, ежедневная двузначная скорость холостого плавания может сохраниться до июля, что приведет к беспорядку в цепочке поставок этого глобально важного порта до лета», — сказал аналитик. ”

В настоящее время рынок контейнерных перевозок сталкивается с различными проблемами, вызванными задержками грузов, задержками судов, пропусками портов, нехваткой контейнеров и отгрузочных площадей. Некоторые аналитики говорят, что как только порт возобновит нормальную работу, ожидается всплеск спроса на экспорт грузов в ближайшие 2-5 недель, а также цепная реакция из-за срыва распределения порожних контейнеров обратно в Южный Китай, и последующее влияние этого инцидента продлится более полугода.

Генеральный директор Flexport Райан Петерсен заявил, что в настоящее время не существует единого решения проблемы задержек с доставкой, которые разрушают мировую экономику. Решение этой глобальной задержки доставки «может занять некоторое время», особенно с учетом того, что праздничный сезон и Рождество не за горами.

В то же время продолжающиеся заторы, нехватка мощностей и оборудования приводят к росту ставок на контейнеры. 17 июня индекс Drury's World Container Composite вырос на 3,4%, или $231, до $6 957,44/FEU. Цены на рейсах Шанхай-Роттердам выросли на 6% по сравнению с предыдущей неделей до $11 196 за TEU, увеличившись на 534% в годовом исчислении. Drewry ожидает роста ставок в ближайшую неделю из-за внедрения GRI, высокого уровня производства и нехватки оборудования.

Заторы в Южном Китае привели к надбавкам за перегрузку, введенным судоходными компаниями, FAK и страховыми взносами, которые продолжают расти. На неделе, закончившейся 18 июня, S&P Global Platts сообщила, что взимает премиальную плату за обслуживание в размере $9000-$10000/FEU для грузов из Северной Азии на тихоокеанское побережье США. Тарифы на Атлантическое побережье Соединенных Штатов (трансатлантические на восток) значительно выше, чем на транстихоокеанский, при этом все премиальные бронирования стоят выше $15 000/FEU, но источники говорят, что тарифы ближе к $18,000-$20,000/FEU. Один из североамериканских грузоотправителей сказал: «Премии приближаются к ставкам FAK за март и апрель». Медленный поток контейнеров наземным транспортом в порту назначения, увеличение количества порожних рейсов и дальнейший рост ставок фрахта, даже если премиальный сервис не может гарантировать место. Рекомендуется бронировать за четыре недели.

Азия-США (транстихоокеанская торговля): пространство на Западном побережье/Восточном побережье Северной Америки ограничено; Из-за множества факторов, таких как перегруженность портов, задержки в графике судоходства, дисбаланс пропускной способности, задержки внутреннего транспорта и сохраняющийся высокий спрос на импорт в Северной и Южной Америке, многие судоходные компании объявили, что GRI и PSS будут повышены и взиматься в июле. Дальнейшее повышение ставок фрахта в июле неизбежно. Следует отметить, что: из-за перегруженности портов пропускная способность в дефиците, а давление вращения пустых контейнеров увеличивается; Судоходные компании ограничены грузами из внутренних пунктов.

Маршруты Азия-Европа: спрос на рынке Европы и Средиземноморья высок, пространство для судоходства очень ограничено, индекс SCFI в Европе неуклонно растет, а ставка фрахта достигла рекордно высокого уровня; В связи с мерами по профилактике и контролю эпидемии в Южном Китае, терминал ужесточил процесс работы и работал медленно; Суда были отменены на терминале Яньтянь, а некоторые грузы решили отправить на север из Восточного Китая, а нехватка контейнеров на рынке Восточного Китая еще больше усугубится в ближайшие несколько недель. Ставки фрахта продолжат расти.

Эта статья из сети доставки